Original geschrieben von: ReDLineMKIV
Wird wohl etwas aufwändiger zum anschließen sein, da müssten einige kabeln auch am ECU verlegt werden, beim Greddy ist das ganz simple, bei der Einstellung am GReddy kann ich dir auch helfen.
Ja wenn du die Blitz hast und dann auch noch einen Downpipe ohne Kat, wird es sehr wohl "etwas" laut sein
Kannst ja aber einen Sportkat ins Downpipe Schweißen, obwohls trotzdem laut sein wird.
Der HKS läßt glaub ich bis 1,2-1,25bar zu, dann läßt er wieder den ECU seinen FuelCutJob machen
Wird wohl etwas aufwändiger zum anschließen sein, da müssten einige kabeln auch am ECU verlegt werden, beim Greddy ist das ganz simple, bei der Einstellung am GReddy kann ich dir auch helfen.
Ja wenn du die Blitz hast und dann auch noch einen Downpipe ohne Kat, wird es sehr wohl "etwas" laut sein
Kannst ja aber einen Sportkat ins Downpipe Schweißen, obwohls trotzdem laut sein wird.
Der HKS läßt glaub ich bis 1,2-1,25bar zu, dann läßt er wieder den ECU seinen FuelCutJob machen
Hallo Redline,
Du liegst bei dem HKS leider falsch. Es handelt sich hier im Prinzip um einen Spannungsteiler und keinen Spannungsbegrenzer wie das Teil von GReddy. Du kannst per Einstellrad den von Dir gewünschten Cut-Punkt definieren, dieser ist also NICHT fest bei 1,2 Bar..
Bzgl. AVCR: Wenn man 3 Kabel an der ECU anschließen als kompliziert bezeichnet dann ist es kompliziert, ansonsten würde ich sagen ist es einfach (Drosselklappensignal, Drehzahl und Speedsensor).
Speed brauchst aber auch nur, wenn Du den geschwindigkeitsabhängigen Ladedruck nutzen willst....
